Моя бритва лежала на заднем сидении Мохаве, пыль и песок навсегда погубили ее и она отказалась работать. Казахстан без песка и пыли трудно представить. А что же случилось с воздушным и салонным фильтрами внедорожника– неужели этот глянцевый внедорожник и впрямь готовили для суровых условий? Да и под колесами, вместо правильно-комичных деревянных «качелей» и геометрически выверенных рукотворных преград – сплошь скальная порода… Не слишком ли серьезно для первого опыта в постройке рамных внедорожников? Улыбчивый казах в желтой бейсболке с надписью «Назарбаев наш лидер» махнул рукой в сторону двухполоски, связывающей город Жезгазган с Байконуром: «Проедете! Сейчас дорогу отремонтировали, асфальт положили. Вот раньше просто щебенка была и ямы по локоть глубиной. А сейчас терпимо!» Лучше бы оставили щебенку. Монументальный Kia Mohave подпрыгивал на каждом вертикальном изгибе трассы, отрываясь всеми четырьмя колесами, и жестко приземлялся для того, чтобы через секунду подпрыгнуть вновь.
«Мохав», (именно так звучит русская транскрипция), собирается или пружинной независимой пятирычажкой задней оси, или пневматикой, с диапазоном регулировок по высоте 8 см, но вот комфортно на столь губительном покрытии не было ни в одной из машин. Строго говоря, автомобили тут особо и ни при чем. Просто господа журналисты, когда увидели, что трасса практически «мертвая» (за 8 часов езды – четыре встречные машины!), справедливо решили, что и суровых казахских гаишников на ней не водится…В общем, ехали около 140. Попутно, между прыжками, отмечая, что в Kia смогли сделать довольно интересный продукт. Салон Mohave качественно скроен, но главное – он просто огромен. Диван второго ряда можно регулировать и в продольном направлении, и по наклону спинки, и если третий ряд сложен, то пассажирам можно даже выспаться, не стесняя себя в позах. На ходу «Мохав» хорош на относительно гладкой прямой – по трассе не рыскает, траекторию держит уверенно, разгоняется что с бензиновым, что с дизельным мотором напористо и мощно. Но вот на разбитой дороге… - Вообще-то, все настройки – для американского рынка. Для России никакой адаптации платформы не делали, ограничились только более мощными аккумулятором и генератором, - оправдываются люди из «Киа», но признают – подвеска и впрямь вышла жестковатой. Не только подвеска, но и рулевой механизм не любит тряски. Он слишком вибронагружен, и дословно передает профиль дороги на четырехспицевую баранку, не имеющую, к тому же, приливов под удобный хват. Странное упущение, если учесть, что регулировкам в «топовых» версиях уделено особое внимание: электроприводами двигается и колонка в двух направлениях, и педальный узел в диапазоне 7.5 см…Вспомнили, где живут ценители такой свободы посадки?
Mohave уже около года продается в США под брендом Borrego. Если читать по-русски, получится вполне благозвучное «боррего», но вот если прочитать с искажением… Для искушенных юмористов «Баррыга» был бы настоящим подарком. В России машина носит имя «Мохав», по названию пустыни в штате Калифорния. Опции дошли до нас почти без коррекции, от уже упомянутой пневмоподвески заднего моста до навигационной системы. Отделка салона – и ту можно выбрать в традиционных для южных штатов бежевых цветах. А «почти» - потому, что в России традиционно будет только полноприводная версия машины.