Все современные автомобили оснащаются системами динамической безопасности. Системы помогают корректировать поведение вашего автомобиля при маневрировании на скорости. Они могут компенсировать ошибки в управлении. К такому "правильному поведению" машины привычка возникает быстро, поэтому от исправности и четкой работы системы зависит очень многое. Кнопка отключения ESP для трогания с места на льду. Но после 30 км/ч система включается автоматическиГидравлический агрегат и ЭБУ системы ESP монтируются единым блоком под капотом Три латинских буквы Технически системы динамической безопасности базируются на системе ABS (Anti-lock Braking System), которая уже практически стала сегодня стандартным оснащением. Напомним, что современная ABS состоит из вмонтированного в тормозную магистраль гидроагрегата, включающего в себя электронасос и блок электроклапанов, а также электронной части, состоящей из четырех датчиков скорости вращения колес и блока управления (ЭБУ). Создание такой системы дало конструкторам хороший инструмент автоматического контроля за колесами, функции которого достаточно просто и эффективно можно было расширить, распространив, кроме управления торможением, и на другие дорожные ситуации.
Так, с начала 90-х годов на машинах мировых марок появляются системы, получившие у разных производителей названия ESP (Electronic Stability Program), DSC (Dynamic Stability Control) и др. Их назначением стало поддержание правильной и безопасной траектории автомобиля в поворотах. Для организации таких систем к имеющемуся комплексу ABS были добавлены новые функциональные устройства: датчик угла поворота руля, гироскопический датчик, а обновленный ЭБУ получил расширенную "прошивку", позволяющую обсчитывать показания этих устройств и посылать исполнительной группе соответствующие сигналы. "Методом управления" траекторией в повороте у ESP является автоматическое "подтормаживание" того или иного колеса, сила которого выбирается ЭБУ исходя из показаний датчиков положения кузова, поворота руля и скорости вращения колес. И если автомобиль устремляется наружу поворота, то гидроагрегат ABS "подтормаживает" одно из "внутренних" (т. е. идущих по меньшему радиусу) колес, а если "заваливается" внутрь – тогда, соответственно, одно из "внешних". Впрочем, системы динамической безопасности непрерывно развиваются – производители постоянно расширяют в них число информационных и исполнительных устройств. Например, уже не новостью стали т. н. "датчики дорожного покрытия", сигнализирующие ЭБУ о том, что находится под колесами: мокрый или сухой асфальт, грунтовка, снег, лед и т. д., исходя из чего блок корректирует свои сигналы "исполнителям". Кроме того, связанные общей шиной управляющие блоки обмениваются информацией и способны действовать "друг через друга", когда ЭБУ ABS может, например, оценивать показания датчика скорости вращения коленвала и, в свою очередь, посылать сигнал блоку управления двигателем, который автоматически "сбавит газ", синхронизировав это с "подтормаживанием" колес. Дестабилизация Как и вся автомобильная электроника, системы динамической безопасности очень надежны и выходят из строя довольно редко. Но, разумеется, различные сбои и поломки случаются. Прежде всего, могут возникать проблемы с датчиками колес, которые из-за своего расположения сильно страдают от воды, дорожной грязи и соли. Все это вызывает коррозию, которая разрушает сам датчик, а также, что бывает чаще всего, провод датчика, который "подгнивает" и обрывается. Нередки случаи, когда между считывающей головкой датчика (неподвижной) и т. н. магнитной мишенью (вращается вместе с колесом) набивается грязь, отчего показания прибора становятся некорректными. Датчик скорости вращения колес. Этот важный узел системы нередко страдает от коррозии Реже страдают ЭБУ и другие датчики, которые по сравнению с колесными находятся в лучших условиях. Хотя и здесь возможны проблемы, главным образом, с проводкой, которая постоянно подвергается испытаниям внешней средой. Вообще, такие вещи как влага, грязь, соль и т. п., вызывающие коррозию, оказываются главными врагами как для всей автоэлектрики, так и электронной части систем динамической безопасности. Достаточно надежен и гидроагрегат, у которого сложности с клапанами и насосом возникают не особенно часто. Единственной проблемой становятся поддельные или просто низкотехнологичные тормозные жидкости, которые могут использовать в различных "гаражного пошиба" мастерских, куда владелец отдал ремонтировать свою машину, желая сэкономить. Не совпадая по свойствам с предписанной заводом-изготовителем автомобиля, некачественная "тормозуха" неправильно нагружает гидроагрегат (как минимум) и, кроме того, может вызывать в нем твердые отложения и "разъедать" уплотнения.